Pieter Beeldsnijder Gouwzee 3A

Description Pieter Beeldsnijder Gouwzee 3A

Navire à voile et à moteur Horsburgh.

Année de construction (selon le propriétaire précédent) : 1978.

Numéro d'immatriculation estampillé sur la paroi arrière du cockpit : 17109Z ROT.

Le navire n'est plus officiellement immatriculé aujourd'hui, mais les lettres et les chiffres estampillés sont uniques et ne peuvent être enlevés.

Pour les assurances, ce numéro est bon à utiliser.

Dimensions : 11x3,5x1,5 mètres.

Hauteur libre de 13,5 mètres.

Poids : environ 10 tonnes.

Horsburg est un phare célèbre près de Singapour. Tous les marins l'ont un jour ou l'autre heurté.

Photo gravée.

Histoire :

Horsburgh est un Gouwzee 3A.

Je n'ai pu retrouver que 2 navires de ce type.

Conçu par Pieter Beeldsnijder d'Edam, d'où la désignation Gouwzee. PB n'est plus en vie depuis longtemps, mais de nombreux navires (de mer) de sa conception naviguent dans le monde entier.

Malheureusement, l'atelier de PB a brûlé et tous les dessins ont été perdus. Rien n'a pu être retrouvé à bord, et il s'est avéré que rien n'a pu être retracé par l'agence de design non plus.

Le navire est un précurseur du Gouwzee Snoopy, fréquemment construit (un navire de type Gouwzee 4, qui ne diffère du 3A que par des détails, est plus long d'un mètre et navigue au départ de Lemmer).

Des photos d'un navire de type 4 ont servi de base à la poursuite de la restauration.

Le navire lui-même a été construit par Petersen scheepsbouw de Harderwijk. Malheureusement, cette entreprise n'existe plus.

Le bateau a été acheté sans plans, mais au cours de la rénovation, des détails ont été découverts sur Internet et le Gouwzee 4 a également été utilisé.

Il y avait des choses qui n'allaient pas.

Dès le départ, l'objectif était de retrouver autant que possible l'idée existante du PB, et pour ce faire, toutes sortes de pièces en bois trouvées à bord ont été réutilisées.

A partir d'un schéma électrique d'un navire similaire, l'ensemble de l'équipement électrique a été restauré.

Généralités :

Le navire a été construit en acier de 5 et 4 mm.

Tout l'acier a été mis à nu, puis une peinture internationale a été appliquée ; 3 couches d'apprêt, 2 ou 3 couches de finition.

Le navire est bleu, avec une bordure gris clair, le pont est peint dans la même couleur grise. Toute la peinture est présente à bord.

Le rouf est blanc. Le toit du rouf est à nouveau gris.

Une toute nouvelle tente bleue a été installée.

La cabine arrière contient deux couchettes simples spacieuses avec une hauteur sous barrot de 1,75 mètre.

On y trouve également quelques placards. Sous les couchettes, il y a beaucoup d'espace pour ranger l'équipement.

La cabine arrière est en fait conçue comme la cabine du skipper. Pendant la navigation de charter, le skipper et son collègue y dormaient à tour de rôle, selon un système de veille.

Les locataires dormaient soit dans les couchettes de proue (2 d'entre elles), soit sur la dînette, qui peut être transformée en couchette double.

Sous les couchettes de proue se trouve un nouveau propulseur d'étrave de marque Vetus.

Avec le moteur et le propulseur d'étrave, le bateau est facile à manœuvrer, même seul.

Le bateau est un deux-mâts, gréé en kits.

Les voiles sont composées d'une grand-voile et d'une voile d'artimon. Un génois à enrouleur, un foc à enrouleur et un foc tempête complètent les voiles principales.

Le pilote automatique permet de maintenir facilement le navire dans le vent, ce qui garantit que les voiles peuvent également être hissées et affalées par un seul membre de l'équipage. Le bateau peut donc également être navigué en solitaire.

En outre, le bateau est extrêmement habitable, il est équipé d'un petit réfrigérateur 220V et d'une boîte réfrigérante 12V, d'une plaque de cuisson à gaz à 3 brûleurs avec four, et dispose à la fois de 220V (courant de quai) dans chaque compartiment et de 12V.

Les instruments du moteur, en plus du voltmètre et des jauges de niveau d'eau et de diesel, fournissent toutes les informations relatives à la situation actuelle.

Le bateau est en outre équipé d'instruments Raymarine d'origine, qui fournissent au skipper toutes les informations nécessaires.

Un traceur de cartes Cmap est installé et il y a même un radar en état de marche, dont le moniteur n'est actuellement pas connecté. Cependant, il est très facile d'y parvenir.

Le bac à chaîne de l'ancre a été remplacé par un bac en polyester, monté étanche, et l'eau qui entre par le pivot de l'ancre est automatiquement évacuée par le drain de l'étrave à Sb.

Schéma de peinture de la coque :

Note L'Interthane 990 est composé d'une partie A d'époxy et d'une partie B de durcisseur !

International Intershield 300 Epoxy Primer : totalité de la coque : 3 couches.

International Inter-Pro red antifouling : sous la coque : 2 couches.

International Interthane 990 Base Ultra Deep Blue : coque : 3 couches.

International Interthane 990 Base Ultra Light Grey : ponts, bande de coque, cockpit, roof deckhouse : 2 couches.

International Interthane 990 White : rouf : 2 couches.

International Varnish : toutes les boiseries.

International Interlac 665 Ral 1013 : panneaux, pont inférieur, rouf.

International Super Gloss HS Ocean Blue 210 pour les façades de cuisine (et peut être utilisé pour des réparations mineures sur la coque bleue).

Tout l'intérieur : utilisez de la peinture à base d'eau comme bon vous semble.

Un pot d'Epifanes Black Bottom est disponible. Pour les petites réparations pour lesquelles il n'est pas possible d'utiliser une couche d'apprêt époxy, ce pot peut être utilisé comme substrat.

Ainsi, l'acier ne rouillera pas.

Fonctionnement :

Toilettes : sous le pont, sous la porte des toilettes, se trouve le robinet d'aspiration : le fermer en cas d'absence prolongée.

La poignée des WC est fermée à l'arrière, ouverte à l'avant.

Chasse d'eau : tourner le robinet vers l'avant et pomper, après la chasse d'eau tourner le robinet vers l'arrière.

Le robinet menant au réservoir de rétention ou à la mer est clairement indiqué. La pompe à soufflet sur la paroi sert à pomper le réservoir bas.

Dans les toilettes, il y a de l'eau chaude et de l'eau froide. La pompe à eau Seaflo de 3,8 l/min est montée contre la cloison arrière de la salle des machines.

Cuisinière à gaz et four : la bouteille de gaz se trouve à l'avant du bateau, sous la banquette du cockpit.

Tout l'éclairage est en 12V. Deux lampes à huile en état de marche sont installées dans la cabine pour les cas d'urgence.

Deux autres lampes de lecture de 12 V sont installées dans la cabine avant.

La radio est montée sur BB dans le panneau au-dessus du canapé.

Le réservoir d'eau a deux connexions à la pompe, basse et haute. La connexion basse n'est utilisée que pour vider le réservoir.

Une pompe de cale manuelle est montée sur SB, sous la banquette avant. L'eau est aspirée de la quille sous le moteur.

Sous le banc se trouve également la réserve de peinture, etc.

Sur BB, toutes les écoutes et drisses qui ne sont pas utilisées sont stockées. Les défenses peuvent également être facilement stockées ici.

Les escaliers à l'entrée de la cabine abritent deux espaces supplémentaires pour les produits de nettoyage et l'aspirateur (220V).

Dans le coin au-dessus du canapé à BB, contre la cloison des WC, se trouve un régulateur pour la boîte de refroidissement 12V, qui est montée sous le canapé.

Vous allumez la boîte en ouvrant le régulateur. Il y a un autre bouton dans le coffre sur l'unité de refroidissement pour obtenir du froid plus rapidement.

Électricité :

Les connexions électriques sont résumées dans 5 dessins, sur lesquels toutes les connexions peuvent être suivies.

Boîtier électrique : enclencher l'interrupteur noir de 100A et tous les 12V sont en ligne, la radio démarre automatiquement, le fil de mémoire est connecté en permanence à la batterie, comme dans la voiture.

L'interrupteur de la pompe d'eau douce est activé par défaut. Vous pouvez entendre la pompe fonctionner jusqu'à ce que le pressostat l'arrête.

L'interrupteur de chauffage de la pompe à huile n'est pas connecté, pour être utilisé si un autre chauffage diesel devait être connecté (les tuyaux pour un chauffage diesel dans la salle des machines sont toujours là).

Il y a 14 groupes 12v, dont le 14ème n'est pas utilisé.

L'interrupteur de la pompe de cale se trouve également dans l'armoire E.

Trois batteries sont installées, une batterie de démarrage, une batterie de bord, toutes deux dans la salle des machines, et une batterie de propulseur d'étrave sous les couchettes de la cabine avant.

Deux chargeurs de batterie permanents sont installés, voir ci-dessous.

Il y a deux panneaux solaires, chacun avec son propre onduleur. Les onduleurs sont commutés séparément mais leurs sorties sont montées ensemble.

Le sélecteur pour la charge des batteries par les panneaux solaires est monté dans l'armoire E : 1 = batterie de démarrage, 2 = batterie de service.

En bas de l'armoire E se trouve la section 220V.

Il y a 4 interrupteurs qui commutent le 220V : En haut à gauche, le chargeur de batterie de la salle des machines, en haut à droite, le chargeur de batterie de la salle d'étrave, en bas à gauche, le chargeur de batterie de la cabine arrière, en bas à droite, le chargeur de batterie du cockpit.

Un disjoncteur et un disjoncteur différentiel sont montés sur le rail.

Derrière la porte inférieure se trouve un autre isolateur galvanique qui élimine la différence de potentiel entre la terre et le bateau. Tous les fils de terre sont connectés à cet isolateur, qui est également relié à la coque en acier.

Il y a également un grand sélecteur noir ici qui connecte la batterie du propulseur d'étrave/de la broche d'ancre au secteur si nécessaire. Voir les dessins à ce sujet.

Il y a du 220V permanent via la prise de quai sur les prises murales suivantes : dans l'armoire E, dans la cuisine, dans la cabine avant sur BB.

Moteur :

Tous les livres sur le moteur et la boîte de vitesses sont à bord.

Un nouveau réservoir de carburant en plastique a été installé pour remplacer l'ancien réservoir en acier.

Fenêtres de restauration :

C'est un point faible de ce modèle. Les fenêtres encastrées laissaient toujours de l'eau dans la feuillure.

Les feuillures ont été entièrement remplies, lissées et réparées, de sorte que les fenêtres sont à nouveau nettes. Toutefois, ce point reste préoccupant.

Au moins, l'eau ne peut plus rester là, la face inférieure de chaque feuillure est maintenant chanfreinée, ce qui permet à l'eau de s'écouler d'elle-même.

Instruments :

Le profondimètre ST40 fonctionne bien. Sous la quille, le boîtier indique environ 0,8 mètre.

Le ST50 Tri-Data fonctionne bien mais la profondeur n'est pas indiquée sur ce dernier, qui passe par le ST40.

Apparemment, les données du ST40 ne sont pas compatibles avec le Tri-Data.

Le girouette ST50 ne fonctionne plus.

Il y a encore un instrument répétiteur GPS ST50 qui traîne dans la nature. S'il devait être utilisé, il devrait recevoir les données du récepteur GPS situé au-dessus de la table à cartes dans la cabine.

Le pilote automatique ST50 est libre et facile à monter contre le poste de pilotage. Son câble se trouve dans le support lui-même.

Le traceur de cartes C70 fonctionne bien, lorsque toutes les fiches sont connectées, il reçoit les données des autres instruments. Une carte CD-ROM se trouve dans le traceur et affiche la zone de navigation.

La carte n'est pas à jour, il est toujours bon d'utiliser la carte marine papier actuelle.

Grâce à une mise à jour, ce traceur peut obtenir une "superposition" du radar. Malheureusement, cette fonction n'a jamais fonctionné correctement et Raymarine l'a donc désactivée par défaut.

Vous pouvez trouver sur internet comment la réactiver si nécessaire.

Il y a un véritable écran radar à bord. Il n'a pas été utilisé mais fonctionne. Il suffit de relier un câble d'alimentation à celui du traceur de cartes pour que le radar soit utilisable.

Tous les manuels sont à bord.